据悉，捷豹路虎中国经销商正式停止进购该品牌所有国产车型。一家运营了14年的豪华合资公司，就这样静悄悄地把国产车的门关上了。
其实这个结局并不意外。今年3月，常熟工厂最后一台车——揽胜极光L下线。在那之前，发现运动版和捷豹XFL、XEL、E-PACE已经在2025年陆续停掉了。到7月经销商停止进货，这台戏算是彻底落幕了。
回顾一下时间线：2012年奇瑞和捷豹路虎敲定合资，2015年第一台国产车下线，到今年全面停产，刚好走完14年。这十年里，国产线先后生产过极光L、发现运动版，还有捷豹的XFL、XEL、E-PACE。
2017年是捷豹路虎在中国最风光的时候，年销14.6万辆，经销商网络铺到240家，在二线豪华里算是领头羊，中国市场也超过英国成了它全球第一大单一市场。但巅峰之后就是持续下滑。到2024年，国产车销量只剩3.4万辆，2025年又掉到了2.65万辆。
为什么从高光到离场，只用了不到十年？有经销商算过一笔账——国产车从投产到停产，终端销售基本没赚过钱，单车平均亏损3万块左右。卖一台赔一台，这生意做了十来年就没翻过身。
问题的根子在厂家的配货规则上。当年揽胜这种进口车加价都抢着要，但厂家说了，想多拿进口车，国产车也得按比例吃进去。为了抢到能赚钱的进口车资源，经销商只能硬着头皮接亏损的国产车指标，用进口车的利润去补国产车的窟窿。这套模式勉强维持了几年，但国产车的价格体系越崩越厉害，库存越压越重，经销商扛不住了开始退网。2018年网点铺到240家，现在还在正常提车卖车的，大概就剩90家了。
国产化这条路走不通，捷豹路虎退回了进口的老路上。国产这段历史翻篇了，接下来它还能不能在中国市场找到新的位置，就要看电动化的牌怎么打了。
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